动力电池 E-Mark 认证：UN R100.03 REESS

动力电池 E-Mark 认证：UN R100.03 REESS 全项试验与办理指南

导语：E-Mark 是联合国欧洲经济委员会（UNECE）体系下的型式批准标志，全球约 60 个国家或地区相互认可，一次认证可通行多数主要市场。对动力电池而言，核心依据是 UN ECE R100.03 第二部分，认证对象为可充电电能存储系统（REESS）。本文逐条拆解 10 项强制试验、4 项设计要求、样品限制与办理流程，并厘清 R136 与 UN 38.3 的适用边界。

一、什么是 E-Mark，动力电池适用哪些法规

E-Mark 的来源。 E-Mark 认证依据欧洲经济委员会（ECE）在日内瓦签署并颁布的 ECE 法规实施，是针对汽车零部件（包括汽车电子产品）的批准制度。欧洲经济委员会是联合国的分支机构，成员为欧洲国家，同时也包括部分欧洲以外的国家。目前全球约有 60 个国家或地区接受并认可 E-Mark 认证，且任一成员国颁发的证书在其他成员国相互认可。也正因如此，E-Mark 常被称为 ECE 认证。 动力电池的法规映射。 同一块电池在不同环节、不同市场面对的法规并不相同，混淆是导致认证返工的主要原因：

关键提示：三者并列，不可互相替代。 出口欧盟的动力电池通常需要同时满足 R100 或 R136（市场准入）、UN 38.3（运输）、EN 50604-1（产品安全）各自的要求。实务中最常见的问题是：企业完成了 GB 38031 强检，认为差异不大即可直接用于欧盟申报；或取得 E-Mark 后就认为运输合规已解决。两者都不成立。 车辆类别划分（依 R.E.3 附件 7）：

R100 第二部分的适用范围与排除项：

• 适用于装配一个以上电力驱动系统、最大电力传动速度超过 25 km/h、且非永久连接至充电系统的 M 类和 N 类道路车辆的 REESS。
• 本法规不包括公路车辆碰撞后的安全要求。
• 不适用于为发电机和/或照明和/或其他车辆辅助设备提供动力的 REESS。

R136 第二部分的适用范围与排除项：

• 适用于类别 L 道路车辆的最大电力传动速度超过 6 km/h、且非永久连接至充电系统的 REESS。
• 不适用于为发电机和/或照明和/或其他车辆辅助设备提供动力的 REESS。
• 覆盖 L1e 至 L7e：L1e 两轮轻便摩托车、L2e 三轮轻便摩托车、L3e 两轮摩托车、L4e 边三轮摩托车、L5e 性能更高的三轮机动车、L6e 轻四轮车（最高 45 km/h、整备质量不超过 425 kg 不含电池）、L7e 重四轮车。

二、UN R100.03 十项强制试验逐项拆解

总览表

Rev.3 的三个关键变化（务必在方案阶段确认适用版本）：

1. 新增过流保护试验（9J），强制试验数量由 9 项增至 10 项。
2. 多项试验要求开始前电池须满充（振动、热冲击循环、机械冲击、机械完整性、外部短路、过充），并统一新增 no venting（不得排气） 验收判据。
3. 耐火性新增 LPG 燃气 burner 试验方法，可选择汽油或 LPG 作为火源；LPG 方法需额外测量火焰温度，且不含间接暴露阶段，直接暴露时间延长至 2 分钟。

通用试验条件（适用于多数项目）： 环境温度 20±10℃；试验开始时 SOC 应为 50% 以上；试验开始时所有与试验结果相关、影响被测设备功能的保护装置均应运行（过温保护试验除外，因需停用冷却系统）。电解质泄漏的证据应通过目视检查验证，不需拆卸被测设备的任何部分。 1. 振动试验（Annex 9A / 6.2） 被测设备承受正弦波形的振动，对数扫描在 7 Hz 和 50 Hz 之间进行，并在 15 分钟内返回 7 Hz。该循环应在制造商规定的 REESS 安装方向的垂直方向上重复 12 次，总计 3 小时。扫频过程中加速度由 10 m/s² 扫至 2 m/s²；环境温度 22±5℃。根据制造商要求，可使用更大加速度与更高最大频率。

• 验收：不得出现电解质泄漏、破裂（仅适用于高压 REESS）、着火、爆炸。
• 高压 REESS 试验后绝缘电阻不小于 100 Ω/V。
• 试验后进行标准放电与标准充电（若不受被测设备阻碍），放电后最少休息 30 分钟，并以试验环境温度下 1 小时观察期结束。

2. 热冲击与循环试验（Annex 9B / 6.3） 被测设备先在等于 60±2℃ 或更高（若制造商要求更高）的试验温度下储存至少 6 小时，再在等于 −40±2℃ 或更低（若制造商要求更低）的试验温度下储存至少 6 小时。两个试验温度极限之间的最长时间间隔为 30 分钟——这一点对环境箱的升降温能力要求很高，往往是实验室能力的第一道门槛。重复该程序直至至少完成 5 个循环，之后在 20±10℃ 下保存 24 小时。

• 验收：不得出现电解质泄漏、破裂（仅高压 REESS）、着火、爆炸。
• 试验后 22±5℃ 保持 24 小时，进行标准放电与标准充电，最终以 1 小时观察期结束。

3. 机械冲击（Annex 9C / 6.4.1.2） 按制造商的选择，可执行基于车辆的测试、基于组件的测试，或两者任意组合，针对不同行驶方向进行。 基于组件的测试： 被测设备按法规表 1 至表 3 规定的加速度通道减速或加速（最大加速度约 28 g、作动时间 100~120 ms）。技术服务部门应与制造商协商决定在正方向、负方向还是两个方向进行试验。对每个特定试验脉冲可使用单独的试样，脉冲值应在表 1 至表 3 规定的最小值与最大值范围内；经制造商建议，可采用更高的冲击水平和/或更长的持续时间。试验后 1 小时观察期结束。进行基于组件的测试后，应通过支架固定被测设备，且其组件应保留在其边界内。 基于车辆的测试： 安装在经受车辆碰撞试验的车辆上的 REESS 可以此方式证明，按 R12 附件 3 或 R94 附件 3（正面碰撞）以及 R95 附件 4（侧面碰撞）的规定执行。位于乘客舱内的 REESS 必须保留在安装位置，其组件应保留在 REESS 边界内。碰撞过程中或之后，位于乘客舱外的 REESS 的任何部分均不得进入乘客舱。必要时可在物理保护装置（外壳）上施加适当涂层，以确认碰撞是否导致电解液泄漏。除非制造商提供区分不同液体的方法，否则所有液体泄漏均视为电解质。

• 验收：不得出现着火、爆炸、电解质泄漏。基于车辆的测试下，从撞击开始至撞击后 30 分钟内不得有电解质从 REESS 溢出到乘客舱内；基于组件的测试下，从 REESS 泄漏到车厢外部的电解质容量不得超过体积的 7%（敞开型牵引电池不超过 5 升）。高压 REESS 试验后绝缘电阻不小于 100 Ω/V，或满足 IPXXB。

4. 机械完整性（Annex 9D / 6.4.1.3） 仅适用于打算安装在 M1 和 N1 类车辆上的 REESS。 车辆特定测试： 当 REESS 安装在从车辆后缘垂直于中心线、且向前平行于该直线 300 mm 的位置时，应向技术服务部门证明其在车内的机械完整性。可基于车辆的动态测试（按 R12/R94 附件 3 与 R95 附件 4），也可车辆特定组件测试——制造商可根据实际碰撞试验或模拟数据决定替换挤压力。 车辆特定组件测试 / 基于组件的测试： 除非另有规定，使用至少 100 kN 但不超过 105 kN 的力，在阻力板与挤压板之间挤压被测设备；起始时间小于 3 分钟，保持时间至少 100 ms 但不超过 10 s。经制造商要求可施加更高挤压力、更长起始时间与保持时间或组合。力的施加方向由制造商与技术服务部门共同决定，考虑 REESS 相对于其安装方向的水平与垂直方向。挤压板尺寸 600 mm × 600 mm 或更小。REESS 应安装在两平面之间：垂直于车辆中心线、距车辆前边缘向后 420 mm 处；以及垂直于车辆中心线、距车辆后边缘向前 300 mm 处。

• 验收：不得出现着火、爆炸、电解质泄漏。基于车辆测试下撞击后 30 分钟内不得有电解质溢出至乘客舱；基于组件测试下泄漏电解质不超过体积 7%（敞开型不超过 5 升）。高压 REESS 试验后绝缘电阻不小于 100 Ω/V 或满足 IPXXB。

5. 耐火性（Annex 9E / 6.5） 适用于含有易燃电解液的 REESS。若 REESS 下外壳离地超过 1.5 米，则不需做此项试验。试验温度至少 0℃；SOC 50% 以上；所有相关保护装置应运行。 试验布置： 应按制造商的设计意图将被测设备放置在盘上方的格栅台上。格栅台采用直径 6–10 mm、间距 4–6 cm 的钢条建造，必要时可由扁钢支撑。基于组件的测试应尽可能安装在模拟实际安装条件的夹具中，除 REESS 一部分材料外不得使用任何易燃材料。燃油盘尺寸应超过被测设备水平投影至少 20 cm 但不超过 50 cm；试验开始时盘侧壁不应突出液面高度 8 cm 以上；燃油水平面与被测设备底部距离约 50 cm。 四个阶段：

若燃料温度至少 20℃，试验包含 B–D 三个阶段；否则包含 A–D 四个阶段。Rev.3 新增 LPG burner 方法时，需额外测量火焰温度，不含间接暴露阶段，直接暴露时间延长至 2 分钟。

• 验收：被测设备不得爆炸（注意此处判据为「不爆炸」，与其他项目的「不起火、不爆炸」表述不同）。

6. 外部短路保护（Annex 9F / 6.6） 试验开始时所有用于充电和放电的主接触器均应闭合，以表示可能的主动驱动模式以及实现外部充电的模式。若一次测试无法完成，则应进行两次或更多次测试。被测设备正负极相互连接产生短路，连接电阻不超过 5 mΩ（短路电阻需记录）。短路条件持续至确认 REESS 中断或限制短路电流的保护功能运行为止，或在被测设备外壳上测得的温度稳定后至少一小时（1 小时内温度梯度变化小于 4℃）。

• 验收：不得出现电解质泄漏、破裂（仅高压 REESS）、着火、爆炸。高压 REESS 试验后绝缘电阻不小于 100 Ω/V。
• 短路终止后进行标准放电与标准充电（若不受阻碍），以 1 小时观察期结束。

7. 过充保护（Annex 9G / 6.7） 试验开始时所有用于充电的主接触器应闭合。应禁用试验设备的充电控制限值。被测设备以至少 1/3C 的电流充电，但不得超过制造商规定的正常工作范围内最大电流。充电持续至被测设备（自动）中断或限制充电为止。若自动中断功能无法运行或不存在，则继续充电至被测设备充至其额定容量的两倍。

• 验收：不得出现电解质泄漏、破裂（仅高压 REESS）、着火、爆炸。高压 REESS 试验后绝缘电阻不小于 100 Ω/V。
• 充电终止后进行标准放电与标准充电（若不受阻碍），以 1 小时观察期结束。

8. 过放保护（Annex 9H / 6.8） 试验开始时所有相关主接触器闭合。放电以至少 1/3C 的速率进行，但不得超过制造商规定的正常工作范围内最大电流。放电持续至被测设备（自动）中断或限制放电为止。若自动中断功能无法运行或不存在，则继续放电至额定电压的 25% 为止。

• 验收：不得出现电解质泄漏、破裂（仅高压 REESS）、着火、爆炸。高压 REESS 试验后绝缘电阻不小于 100 Ω/V。
• 放电终止后应进行标准充电（若不受阻碍），以 1 小时观察期结束。

9. 过温保护（Annex 9I / 6.9） 关键前置条件：若 REESS 装有冷却功能，且 REESS 在冷却系统不工作的情况下仍能正常工作，则应在试验中停用冷却系统。 试验期间应在电池附近的外壳内连续测量温度（可使用车载传感器，位置由制造商与技术服务部门协商一致）。试验开始时所有相关保护装置应运行，除了被停用的冷却系统。以稳定电流连续充放电，使电池温度尽快升高。被测设备置于对流烘箱或环境试验舱中，温度逐渐升高直至触发保护或达到极限。 10. 过流保护（Annex 9J / 6.10） Rev.3 新增项。系统在异常大电流工况下须触发有效保护措施（如熔断器断开、BMS 限流），验证快速充电（尤其是超快充场景）下的保护有效性。

• 验收：不得出现电解质泄漏、破裂、着火、爆炸，且保护功能动作有效。

标准循环的定义（贯穿多项试验）：

三、四项设计要求（文件准备环节的重点）

与 GB 38031 强调试验项目不同，R100.03 在设计层面提出明确要求。技术文件必须说明电池包具备下列设计，测试前即需完成核查：

这四项是文档审查阶段的硬性门槛。 送检前应准备：REESS 规格书、BMS 及其保护功能说明、充放电限值、车辆内的安装方式与安装方向。前两项是绝大多数客户首次送检时卡住的地方——试验可能全部通过，但因技术文件描述不充分而被要求补充或整改，直接拉长整体周期。建议在送检前完成一次文件预审。

四、样品与方案准备

样品尺寸与质量限制

送检前必须确认的技术输入：

• REESS 规格书（额定容量、额定电压、SOC 定义、充放电限值）
• BMS 及保护功能说明（过充、过放、过温、过流、短路保护逻辑与阈值）
• 充放电限制参数（终止电压、终止电流、最大充电倍率）
• 车辆内的安装方式与安装方向（决定振动方向与机械冲击方向）
• 若申请 R136 且电池为可拆卸式，需明确可拆卸电池的相关要求
• 若电池安装在 M1/N1 车辆上，需提供机械完整性验证的车辆特定参数

五、认证办理流程与周期

标准六步流程

1. 认证申请 —— 填写认证申请表，明确产品型号、法规版本、拟申请的认证范围。
2. 准备资料 —— 提供产品技术文件，包括 REESS 规格书、BMS 与保护功能说明、充放电限值、安装方式与方向，以及四项设计要求的说明文件。
3. 样品测试 —— 实验室按确认的试验方案进行测试，输出原始数据与照片视频记录。
4. 编写报告 —— 依据规范的产品描述与合格的测试数据编制测试报告。
5. 报告审核 —— 报告递交发证国技术服务机构（如德国 KBA、荷兰 RDW 等）审核。
6. 证书签发 —— 审核通过后由发证机构签发 E-Mark 证书。

周期参考

说明：若采用基于车辆的测试（Annex 9C/9D 车辆特定测试），周期取决于整车碰撞试验安排，通常显著长于组件级测试。建议在方案阶段与技术服务部门确认采用哪种测试路径。

互认范围：E-Mark 由 UNECE 体系签发，任一缔约方颁发的证书在全体缔约方相互认可，一次认证可通行约 60 个国家或地区，可显著降低多国重复认证成本。 R100.02 → R100.03 换证提醒

若持证产品仍在使用 R100.02 证书，需尽快安排升级换证。目前已过最后过渡期，建议主动排查在售产品中仍挂旧版证书的型号。

六、R100、R136 与 UN 38.3 对照

选择哪条路径

常见误区澄清

• Q：拿到 R100 E-Mark，是否就不需要做 UN 38.3？ 不是。E-Mark 解决的是市场准入，UN 38.3 解决的是运输合规，两者独立。锂电池海运/空运必须随附 UN 38.3 测试摘要（TDS）。
• Q：R100 与 GB 38031 能否互认？ 不能。两者框架相近但分属不同体系，分别对应欧盟 UNECE 市场准入与中国市场公告检验。持有 GB 38031 报告不等于满足 R100，反之亦然。
• Q：L 类两轮车做 R100 可以吗？ 不可以。R100 第二部分明确适用于 M、N 类车辆；L 类必须走 R136。R136 自 Revision 1 Amendment 1（2023 年 2 月）起纳入过流保护试验，自 2025 年 9 月 1 日起对新申请强制适用。
• Q：只用电池包做认证，还是连电芯一起？ 取决于目标市场与整车厂要求。部分市场（如中国 GB 38031）要求电芯、模组、系统逐层验证；欧盟 R100 的 REESS 认证以系统级为主。建议在方案阶段与目标市场技术服务机构确认层级要求。

七、为什么选择测源科技

• 资质齐全：CNAS、CMA、A2LA 认可实验室，具备出具欧盟型式批准技术服务报告所需的认可范围，可直接对接 KBA、RDW 等发证国技术服务机构，避免二次转委托。
• 全项覆盖能力：R100.03 Annex 9A–9J 十项试验、UN 38.3 运输试验，以及 GB 38031 强检项目可在同一实验室完成，出口与国内双线需求一站式解决，避免因跨机构转样造成的时间与样品损耗。
• 设备与环境：振动台（正弦扫频 7–50 Hz，3 小时垂直向）、高低温环境箱（满足 60℃/−40℃ 且极限间隔 30 min 的快速转换能力）、100 kN 挤压台、机械冲击设备、耐火试验室（汽油盘 + 耐火砖隔板布置，红外测温与高清摄像）、充放电循环系统（最高 1000 V/1000 A）、短路与过充过放保护测试系统。
• 专业团队：资深工程师平均从业 10 年以上，熟悉 BMS 保护阈值验证、热失控告警逻辑有效性判定、no venting 判据取证等关键难点，可在送检前完成设计合规预评审与技术文件预审。
• 服务周到：从法规版本适用性判定、试验方案设计、样品准备指导、工厂见证、报告编制到发证机构审核对接，全流程一对一陪跑，并支持量产一致性（COP）评估的后续衔接。

温馨提示：具体试验项目组合需依据目标市场（欧盟 / 其他 UNECE 缔约方 / 中国）、车辆类别（M、N 或 L）、REESS 形式（固定式或可拆卸式）以及适用的法规版本确定。欢迎联系测源工程师获取个性化认证方案与报价。